长沙地铁4号线建设公司获“全国工人先锋号”

2019-05-02 09:58:40 [ 来源:潇湘晨报] [ 作者:黎棠] [ 编辑:夏博]
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豆腐般脆弱的地层中建起地铁站

各种“黑科技”助力工程建设,长沙地铁4号线建设公司获“全国工人先锋号”

2016年6月25日,长沙地铁4号线一标首台盾构机在汉王陵公园站始发,标志着长沙地铁4号线河西段正式进入盾构区间建设阶段。图/记者谢长贵

4月26日至29日,为期4天的长沙地铁4号线一期工程试运营基本条件专家评审会在长沙召开。经过4天认真细致的专业审核、检测与踏勘,地铁4号线以高标准顺利通过了试运营基本条件专家评审。这意味着,4号线距离开通试运营又近了一步。“感谢广大市民朋友过去4年对地铁4号线建设给予的理解和支持。”评审会结束后,长沙地铁4号线建设公司总经理邓武终于松了一口气。

捷报频传,4月28日,澳门皇冠手机登录庆祝五一国际劳动节暨表彰劳模和优秀工匠大会上,长沙地铁4号线建设公司获得“全国工人先锋号”,地铁4号线一标工程指挥部总经理助理盛平获得“澳门皇冠手机登录五一劳动奖章”。荣誉的背后,是团队不懈的奋斗与拼搏。

下穿一江三河两铁两隧,提前一年试运行

4号线一期工程线路全长33.5公里,设站25座,是继2号线、1号线、长沙磁浮快线之后开通的又一条骨干线路。线路北起罐子岭,南至杜家坪,呈西北至东南走向,串联望城区、岳麓区、天心区、雨花区和长沙县,途经滨江新城、溁湾镇商业中心、岳麓山大学城、南湖新城、高铁新城等重要城市功能中心和枢纽地带。工程自2014年12月底开工建设以来,两万余名参建人员全员扎根建设一线,服务现场工程建设,历时4年,完成全线建设,于2018年12月29日实现“试运行”。

“地铁4号线一期工程是长沙轨道交通‘米’字形架构西北至东南的重要一笔,也是目前开通最长的线路。”邓武说,4号线4年建设期,通过广大建设者攻坚克难、艰苦奋斗,先后攻克地质条件复杂、管线迁改类型多、交通疏解困难等重重困难,下穿“一江三河两铁两隧”(即湘江、浏阳河、龙王港、圭塘河、石长铁路、京广铁路、地铁2号线、营盘路隧道、南湖路隧道),上跨了城际铁路。建设公司智能通过优化施工方案,选择合理的盾构机型,完善注浆技术,有效控制施工风险等等方法,最终比规划建设工期提前1年实现试运行。

邓武介绍,建设者们超前谋划、革新工艺,在工程建设、工艺要求、技术攻坚等多方面均完成了新的挑战,其中包括采用优化盾构机选型及注浆技术,安全完成盾构穿湘江;在最小竖向净距仅5.4米的情况下下穿南湖路过江隧道;采用明挖竖井水平加固方案,在最小竖向净距仅2.86米的情况下,成功下穿既有2号线隧道。

基坑开挖时,断面土层复杂得像彩虹

邓武介绍,4号线一期工程全线建设过程中,最难的有两点。第一是工程的前期准备工作,涉及的征拆面广、量大、难度高,比如涉及棚改、广铁集团、国有资产处置等等。第二是地质复杂技术难度高。像4号线湖南师大站,因为处在河西岳麓山下、湘江之畔,因千百年来地壳运动和泥沙沉积,形成一条断裂带和褶皱层,使得地下岩体破碎,成为富水软弱砂层。在此修建地铁站,就如同在一块豆腐般脆弱的地层中施工,复杂的地质条件成为项目施工最大的拦路虎。

当时负责建设该站点的中建四局长沙地铁4号线第七项目部技术负责人介绍,基坑开挖过程中,经常会看到同一断面土层像彩虹一样呈现五颜六色,说明这里地质条件十分复杂。全长197米的车站主体穿越4个地质分区,每个地质分区的岩性特征、富水情况、工程性能有着天壤之别,“正是如此复杂多变的地质条件,让师大站基坑如同一块豆腐般脆弱”。

基坑开挖过程中,如何确保脆弱地质条件下基坑支护结构和周边建筑物的稳定?负责人介绍,项目部经过多次论证,在基坑开挖前,采用袖阀管钻孔,往地下20米处进行注浆加固,在车站基坑底部浇筑一道6米厚“底板”,防止涌水、突水等事故发生,为后期基坑开挖创造了安全条件。邓武表示,湖南师大站在施工过程中先后克服了诸多类似于战突水、克软土等等难题,为长沙地铁施工积累了宝贵的经验。

工艺创新:给车站穿上防水“皮肤”

地铁车站位于地下,如何防渗漏被称为世界性工程难题。在4号线汉王陵公园站,车站穿上一层“皮肤式”防水衣,能最大程度地防止渗漏。负责建设该站点的中建隧道汉王陵公园站项目负责人介绍,“皮肤式”防水施工工艺,是在地铁车站四周喷涂一层速凝橡胶沥青防水涂料,让涂料与混凝土融为一体,有效避免渗水。负责人说,传统防水施工采用油毛毡,会形成拼接缝,存在一定渗漏风险,而喷上这种速凝材料能实现无缝连接,形成一个整体。据悉,这种材料张拉力可以拉伸10倍,将它包裹在地铁站四周,相当于给车站粘上一层“皮肤”,而且这层“皮肤”还具有自愈能力,即使在上面钻孔也不会漏水。

另外,在4号线溁湾镇站至湖南师大站区间近距离成功穿越既有地铁2号线工程中,首次引入了国际先进的MJS工法(全方位高压旋喷加固工法),在离2号线区间结构仅2.8米的情况下,安全下穿已运营的地铁2号线,且隧道变形控制在5毫米以内,确保了4号线建设的顺利进行,也为其他工程建设提供有益的参考和借鉴。

对于全线通车控制性节点阜埠河站,长沙市轨道交通集团还成立了专门的调度小组,调集各方资源力量一路攻坚克难,通过采取科学铺排、优化方案、强力调度等措施,组织土建、机电、轨道等各专业各工种24小时不间断施工,在短短一年半的时间内完成了相当于超过4个标准车站的工程量,顺利攻克了这一控制性节点,为4号线全线通车试运营打下坚实基础。

潇湘晨报记者黎棠长沙报道

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